標準
靜電
要求
普通電子產品
國際基礎標準
汽車電子
國際標準
雪鐵龍要求
標準號
IEC 61000-4-2: 2001
ISO 10605: 2001
B21 7110: 2005
靜電要求
儲能電容：150（1±10%）pF
放電電阻：330（1±10%）Ω
充電電阻：50MΩ與100MΩ之間
輸出電壓：接觸8KV；空氣15KV
輸出電壓示值的容許變差：±5%
輸出電壓機型：正負極（可切換）
保持時間：至少5s
放電，操作方式：單次放電（連續(xù)放電之間的時間至少1s）
放電電流波形：見圖a
ESD模擬器應具有一下特征：
電壓范圍：-25KV ～ +25kV
電容：330±10%pF，150±10%pF
電阻：2000Ω±10%
上升沿時間：
1）直接接觸：0.7ns～1ns
2）空氣放電：≤5ns
未供電靜
測試：
電壓范圍：-30KV ～ +30kV
功率積聚電容：150pF
放電電阻：330Ω
供電靜電測試：
電壓范圍：-25KV ～ +25kV
功率積聚電容：330pF
放電電阻：2kΩ
靜電放電發(fā)生器需按照ISO 10605標準校準
試驗環(huán)境的要求
環(huán)境溫度：15oC～35oC
相對濕度：30%～60%
大氣壓力：86～106kPa
環(huán)境溫度：23oC±5
相對濕度：30%～60%（推薦20oC和30%）
相對濕度為20％至60％之間進行，30％值時優(yōu)先考慮
接地平板
最小厚度為0.25mm的銅或鋁的金屬薄板，其他金屬至少有0.65mm厚度，最小尺寸為1m2,且每邊至少伸出受試設備或偶合辦之外0.5m，接地線總長一般為2m
厚度至少為1mm的金屬薄片，面積至少為1m2,且外沿超出EUT投影輪廓的距離至少100mm，接地面板與實驗設施地相連，連接地線長度小于2m，寬度至少50mm
符合ISO 10605標準要求
測試桌和絕緣快
測試桌：高0.8m
水平耦合板面積：1.6m×0.8m
絕緣層厚度：0.5mm
絕緣材料要求：潔凈無稀釋性
厚度：25±2.5mm
大小：與EUT投影輪廓各邊距離至少20mm
符合ISO 10605標準要求，額外要求：
EUT應放置在0.5至5mm的絕緣支架上
垂直耦合板
大?。?.5×0.5m
與EUT距離：0.1m
無垂直耦合面板要求
無垂直耦合面板要求
施加放電方式以及
直接接觸放電
間接放電：
（利用靜電發(fā)生器對耦合板的放電來模擬間接放電）
空氣放電：
（包括涂層材料為絕緣材料的金屬外殼）
直接接觸放電
空氣放電
接觸放電
間接放電
空氣放電
靜電放電施加點
只施加在正常使用時人員可接觸到的受試設備上的金屬點和面
可觸及得到的，暴露于表面的把手、按鍵、開關等操縱件，或車內乘員容易觸及的表面
乘客艙中用戶可直接或間接接觸的每個點，
發(fā)動機或乘客艙外部易接觸的點，遠程模式下用戶易接觸到的每個輸入輸出引腳，
距離乘客艙和發(fā)動機較遠出的由幾件設備組成的單元
靜電放電時EUT工作模式
EUT處于典型的工作條件
被試設備至少工作于待機運行模式
設備未供電情況
和
供電狀態(tài)下正常運行狀態(tài)
實驗等級的選擇
判定標準要求
a) 在制造上，委托方或購買方規(guī)定的限值內性能正常
b) 功能或性能暫時喪失或降低，但在騷擾停止后能自行恢復，不需要操作者干預
c) 功能或性能暫時喪失或降低，在操作這的干預下才能恢復
d） 因設備硬件或軟件損壞，或數(shù)據(jù)丟失而造成不能恢復的功能喪失或性能降低
A:設備或系統(tǒng)在暴露于干擾期間和之后，能執(zhí)行其預先設計的所有功能
B: 設備或系統(tǒng)在暴露于干擾期間，能執(zhí)行其預先設計的所有功能，有一項或多項指標超出規(guī)定偏差。所有功能在移除直接暴露干擾之后自動回復到正常允許范圍內。預先設計功能維持A類水平
C: 設備或系統(tǒng)在暴露于干擾期間，不執(zhí)行其預先設計的一項或多項功能，但在 直接暴露干擾之后能自動回復到正常操作狀態(tài)
D: 設備或系統(tǒng)在暴露于干擾期間，不執(zhí)行其預先設計的一項或多項功能，直到移除直接暴露干擾之后及通過簡單的“操作或使用"復位動作之后才能自動恢復到正常操作狀態(tài)
E: 設備或系統(tǒng)在暴露于干擾期間和之后，不執(zhí)行其預先設計的一項或多項功能，且如果不修理或不替換設備或系統(tǒng)，則不能恢復其操作
靜電作為日常生活中經常發(fā)生的自然現(xiàn)象，為防止由于靜電現(xiàn)象所造成的損害，因此在各類別產品、各個國家以及各個行業(yè)都有著一些特殊的要求，以上內容只是針對汽車電子和普通電子產品靜電測試過程中主要的差異部分加以簡單的分析比較。事實上，汽車電子EMC的要求相對普通電子（IT，AV設備）要求要復雜得多，不僅僅國際標準之間有不少的差異，就是各個主要汽車廠家對EMC的要求也不盡相同。 
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